中国のOTA搭載車、2019年に383万8000台到達、前年比60.6％の急増

困難に直面していた、テスラとNIOは最終的に危機を乗り越えました。彼らは、FOTA（Firmware-over-the-air／ファームウェアの無線通信による配布・更新）により、存続が可能になりました。ソフトウェアとハードウェアのアップグレードは、車の所有者に新しい経験を提供し、高い満足度で受け入れられました。

現在でも、FOTAが可能な車種はほとんどありません

従来の自動車メーカーは、主に車両システムSOTA（ソフトウェア-オーバー-ザ-エア）を導入しており、FOTAの課題と安全性を考えると、FOTAの推進に対しては慎重です。典型的なFOTAの流れを通して、FOTAを実現するには、E/Eアーキテクチャの混乱が避けられず、自動車用イーサネット、サイバーセキュリティ、インテリジェントゲートウェイ、大規模なコンピューティングパワー、および大規模なメモリのような新技術のサポートを必要としています

ここ数年間、従来のOEMは、FOTAの開発を比較的ゆっくりと進めてきました。その中で、2019年に大きな前進がありました。主要OEMとテスラの間にギャップがあり、テスラモデル3の成功は、従来の自動車メーカーにプレッシャーとして非常に重くのしかかりました。そして、この急速な変革への対応によっては、存続のリスクにさらされる事になります。

VWはOEMの中で最も積極的ですが、他のOEMも懸命にこの問題に取り組んでいます。2020年初頭にインテリジェントゲートウェイチップを展開するための競争は、できるだけ早くFOTAを実現しようとするOEMの熱心さを反映しています。

比較的容易なSOTAの搭載は台数、率の両方で急上昇しています。SOTAは、2018年の239万台（11.8％）から2019年には383万8000台（19％）の乗用車に提供されました。

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