トラック総所有コスト、電気自動車が最安、今後さらに普及の見込み

トラックの15年間のライフタイムにおいて、総所有コストは、電気自動車が最も低く、次いで天然ガスとディーゼルのパワートレインが、小型、中型、大型の各セグメントで高くなります。トラックが古くなると、走行距離の減少に伴いメンテナンスコストが増加し、結果として1マイルあたりの総所有コスト（TCO）が増加します。バッテリー電気トラックがディーゼルや天然ガスのトラックと同等のTCOを達成するためには、走行距離が大きな要因となり、走行距離が多いほどTCOの同等性が早く達成されます。また、バッテリー電気自動車は、ディーゼル車や天然ガス車に比べて減価償却が早いですが、バッテリーを交換しながら使用することで、より高い残存価値を得ることができる傾向にあります。

バッテリーの価格が高いため、バッテリー電気トラックの購入コストは最も高く、車両コストに占める割合は、小型・中型トラックでは30％以上、大型トラックでは55％以上となっています。しかし、すべてのパワートレインにおいて、ディーゼル、天然ガス、バッテリー電気の各トラックは、5年後にそれぞれ50％、30％、50％の価値を失うため、車両の全寿命期間中、約60％の取得費用の大部分が最初の所有者によって負担されます。可動部品が少ないバッテリー電気トラックのメンテナンスコストは最も低く、定期的に交換されるタイヤとブレーキがコストの大半を占めます。しかし、ディーゼル車や天然ガス車では、定期的なメンテナンスや部品交換のほかに、エンジンやトランスミッションのオーバーホールが必要となり、これは通常、2代目の所有者の8年目頃に発生します。軽油や天然ガスの価格が上昇していることに加え、トラックの燃費が経年劣化により低下していることから、燃料費は今後も増加することが予想され、その大部分を2代目、3代目が負担することになります。一方、電気料金は今後も安定的に推移すると予想されるため、トラックの寿命に大きな違いはありません。

メンテナンス費用や燃料費を削減することで運用コストを低減できる代替パワートレインのソリューションは、将来的にさらに普及すると考えられます。現在は初期投資コストが高いものの、長期的には全体的な運用コストを削減し、総所有コストの削減を実現することができます。電気トラックの初期取得コストが高いため、OEMは、トラックの所有をより簡単かつ円滑にするための新しい方法を模索しなければなりません（リースまたはマイル単位での所有）。

代替パワートレインソリューション、特にバッテリー電気は、従来の内燃機関に代わる破壊的な技術として進化していると考えられます。これらのソリューションは、よりクリーンで安全であるだけでなく、メンテナンスや燃料費の削減による運用コストの低減にも役立ちます。このような破壊的なソリューションは、今後さらに普及していくでしょう。

電気トラックを導入する際の最大の課題は、バッテリーの価格が高いことに起因する初期取得コストであり、これが潜在的な購入意欲をそぐ原因となっています。しかし、OEMメーカーは、リースや1マイル単位での所有など、より新しい所有モデルを提供することで、この課題を克服する必要があります。

【 当レポートの詳細目次 】
https://www.gii.co.jp/report/fs991730-life-cycle-total-cost-ownership-tco-analysis-heavy.html

ご購入検討用にレポートサンプルのご提供なども行っております（無料）。

【本件に関するお問合せは下記まで】
販売代理店 株式会社グローバルインフォメーション
TEL：044-952-0102
E-mail：dbm@gii.co.jp
URL：https://www.gii.co.jp/
〒215-0004
神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F