自動運転のTier1市場、ADASを中心とした事業で収益中国のTier 1サプライヤーはアクチュエーション技術不足の克服が課題

株式会社グローバルインフォメーションは、市場調査レポート「ADAS・自動運転のティア1サプライヤー：2019年～2020年」 (ResearchInChina ) の販売を6月16日より開始いたしました。

2020年にOEMが発売するL3モデルは、厳密に言えば一部のハイエンドモデルの試作品かもしれないし、本物のL3モデルではない可能性もあります。

Tier1サプライヤーは、レベル3モデルへの大規模な供給に対応できていません。例えばコンチネンタル航空は2019年から2022年の間にレベル2＋モデルに注力し、2022年以降にレベル3モデルを商品化します。また、ボッシュは2022年以降にレベル3ハイウェイパイロット（HWP）機能の商品化を開始します。システムの冗長性を高めるために、ボッシュはデュアルドメインコントローラアーキテクチャを具現化し、システムのセキュリティをさらに確実にしています。

自動運転の分野では、Tier1サプライヤーは主にADAS （先進運転支援システム）で利益を得ています。MobileyeはADASアルゴリズム（ソフトウェアとチップを含む）で最大の市場シェアを獲得していますが、制御装置、ミリ波レーダー、地図測位システムなども対象とするADAS市場では、2019年の最高収益を確保できませんでした。

その一例がContinentalで あり、2019年のADAS収益は40億ユーロ（ADASドメインコントロールユニット（ADCU）が20％、レーダーが40％）を計上しています。

海外Tier1サプライヤーの中ではBosch、Continental、Valeoが優位に立っており、中国Tier1サプライヤーの中ではHuaweiが最も多く展開しています。

中国のTier 1サプライヤーは、最大の欠点であるアクチュエーション層に着手していません。アクチュエーション技術のノウハウがないと、自動運転車を正確に制御できず、主導権も持てません。不十分な点に対処するために近い将来に関連会社に投資または買収することが期待されています。

中国のTier1サプライヤーは、自動運転の基盤となるハード面では海外のTier1サプライヤーに大きく遅れをとっていますが、高速道路、市街地、自動駐車場への展開が一般的な海外のTier1サプライヤーよりも、アプリケーションシナリオやV2Xへの取り組みに関しては進んでいます。

中国のティア1サプライヤーは、より多くのシナリオを提示しています。Baiduは、パートナーとともに、自動清掃、自動農業機械、自動シャトル、ロボタクシー、自動配送、自動バス、自動トラック、AVPなどのシナリオに参加しています。

アリババは、その電子商取引事業を強化するために自律型物流車両に重点を置いています。

【当レポートの詳細目次】

https://www.gii.co.jp/report/rinc837240-adas-autonomous-driving-tier-1-suppliers-report.html

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